7月22日，青島地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式舉行。據(jù)悉，閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中8號(hào)線支線的一個(gè)車站。兩車站的主體結(jié)構(gòu)目前均已順利封頂。

封頂儀式現(xiàn)場(chǎng)

閆家山站：省內(nèi)在建體量最大地鐵站

據(jù)了解，閆家山站位于市北區(qū)周口路和鄭州路交叉口，為青島地鐵5、7、8號(hào)線三線換乘車站，設(shè)6個(gè)出入口。其中，7、8號(hào)線為地下兩層雙島四線站，長(zhǎng)度327.6米，寬51米至58.8米，深21.8米至24.3米，沿周口路敷設(shè)；5號(hào)線為地下三層島式站，長(zhǎng)為220米，寬25.34米至28.8米，深31.3米至33.4米，沿鄭州路敷設(shè)。

施工現(xiàn)場(chǎng)

閆家山站由青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司建設(shè)，中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司承建，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司施工。中鐵隧道局青島地鐵5號(hào)線05工區(qū)項(xiàng)目總工程師王小明介紹，閆家山站基坑土石方開挖總量約55萬(wàn)立方米，車站建筑面積近5萬(wàn)平方米，主體結(jié)構(gòu)中，混凝土用量達(dá)9萬(wàn)立方米，鋼材用量1.8萬(wàn)噸。基坑最大深度33.4米，相當(dāng)于11層樓高，體量相當(dāng)于6座標(biāo)準(zhǔn)車站，面積相當(dāng)于7個(gè)足球場(chǎng)，高峰期同時(shí)作業(yè)人數(shù)近600人，為山東省內(nèi)在建體量最大的地鐵車站。閆家山站自2022年4月15日進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，2023年7月22日順利完成封頂，比計(jì)劃提前了40天。

閆家山站是青島地鐵8號(hào)線第13座車站、5號(hào)線第18座車站，其對(duì)8號(hào)線南段、5號(hào)線的施工進(jìn)展均有重要意義。車站的東南西北端各承擔(dān)了一項(xiàng)重要任務(wù)：車站東端承擔(dān)了5號(hào)線盾構(gòu)往重慶路站始發(fā)任務(wù)；車站南端承擔(dān)了8號(hào)線南段鋪軌任務(wù)；車站西端承擔(dān)了5號(hào)線盾構(gòu)往勝利橋站始發(fā)任務(wù)；車站北端承擔(dān)了8號(hào)線TBM往滄口站始發(fā)任務(wù)。

集四項(xiàng)任務(wù)于一身的閆家山站封頂后，將變?yōu)橥瑫r(shí)擁有兩臺(tái)雙模盾構(gòu)、兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)和兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM共計(jì)6臺(tái)設(shè)備同時(shí)掘進(jìn)的樞紐基地，創(chuàng)造了青島地鐵在同一座車站始發(fā)掘進(jìn)設(shè)備最多的紀(jì)錄。

大沽河博物館站：地鐵三期線路首個(gè)封頂車站

據(jù)中交一航局青島地鐵8號(hào)線支線01工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理高國(guó)政介紹，大沽河博物館站位于大沽河畔，為地下兩層無(wú)柱拱形車站，全長(zhǎng)218米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1米，是青島地鐵8號(hào)線支線唯一四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙向同時(shí)掘進(jìn)施工的始發(fā)車站，其施工進(jìn)度對(duì)全線整體工程推進(jìn)具有重要意義。

施工現(xiàn)場(chǎng)

為確保車站如期封頂，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下，在青島地鐵集團(tuán)各部門、第三建設(shè)分公司及監(jiān)理和各參建單位的大力支持下，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以建設(shè)一流地鐵目標(biāo)體系為引領(lǐng)，先后成立綜合保障、開挖支護(hù)、鋼筋、模板、混凝土、防水班組，在“兩進(jìn)三環(huán)四管五保”班組建設(shè)主線基礎(chǔ)上提煉“七型四化”管理理念，以五小創(chuàng)新為抓手，設(shè)計(jì)套絲及焊接檢測(cè)卡尺，實(shí)現(xiàn)鋼筋一次性驗(yàn)收合格率100%。在全線率先使用飾面高性能混凝土，通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比、澆筑過(guò)程中分段定責(zé)任人、明確振搗點(diǎn)、布料深度檢測(cè)等措施，全面提升混凝土澆筑質(zhì)量，大沽河博物館站鋼筋班組、高品質(zhì)混凝土班組先后獲評(píng)線路級(jí)示范班組。

在飾面高性能混凝土的使用中，通過(guò)混凝土原材料、施工工藝等方面的提升，實(shí)現(xiàn)了混凝土表面顏色基本一致，突出了混凝土建筑的結(jié)構(gòu)美感和獨(dú)特的肌理效果，最終呈現(xiàn)出原始的自然質(zhì)感，達(dá)到車站公共區(qū)輕裝修、簡(jiǎn)裝修、不滲不漏、綠色低碳的目標(biāo)。另外，這個(gè)車站雖然是明挖車站，但在車站里看不到立柱。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)青島分院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵三期的明挖車站大部分由原來(lái)傳統(tǒng)的矩形設(shè)立柱車站優(yōu)化調(diào)整為拱形無(wú)柱斷面。以站廳無(wú)柱、站臺(tái)公共區(qū)無(wú)柱為出發(fā)點(diǎn)，為乘客打造開闊、通透、舒適的乘車空間，為站內(nèi)工作人員提供高效、人性化的工作空間。

地鐵三期：7條線路199個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)

青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司業(yè)主代表王寶來(lái)介紹，今年以來(lái)，青島地鐵以項(xiàng)目建設(shè)新突破打開城市更新建設(shè)新局面。作為青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目，目前，三期規(guī)劃的7條線路已有199個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)率達(dá)95%，70座車站進(jìn)入主體施工階段，5臺(tái)TBM/盾構(gòu)已始發(fā)掘進(jìn)，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高。

下一步，青島地鐵將全面落實(shí)“創(chuàng)新、安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的目標(biāo)要求，持續(xù)提升班組建設(shè)水平，激發(fā)一線班組活力，助力青島地鐵向“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。

相關(guān)鏈接：班組創(chuàng)新，研發(fā)新裝置確保工程質(zhì)量

在閆家山站混凝土澆筑過(guò)程中，存在過(guò)人工振搗提拉振搗棒時(shí)間長(zhǎng)、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，且振搗或有蜂窩、麻面、氣泡、裂縫等問(wèn)題，振搗控制難度大。

負(fù)責(zé)混凝土澆筑的班組成員郝學(xué)民在工作中發(fā)現(xiàn)了這些問(wèn)題。“要是能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)振搗就好了，這些問(wèn)題都將迎刃而解。”班組長(zhǎng)冀永祥將這個(gè)想法跟駐扎班組的“兩進(jìn)”人員反饋，“兩進(jìn)”人員立即組織專題研究，班組成員24人全程參與。通過(guò)集體構(gòu)想，研發(fā)出了“側(cè)墻混凝土自動(dòng)化振搗裝置”。

經(jīng)過(guò)班組現(xiàn)場(chǎng)的使用反饋，逐步改進(jìn)，從第一代升級(jí)到第三代，并形成了配套的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)。相較于人工振搗，使用自動(dòng)化振搗裝置可節(jié)約62%人工成本，減少33%作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了混凝土密實(shí)度及外觀質(zhì)量的雙提升。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯

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