2月6日晚上9點(diǎn)左右，一位23歲的長(zhǎng)沙女生在貨拉拉APP上叫了一輛貨車(chē)搬家，約半個(gè)小時(shí)后，她從行駛的貨車(chē)上跳窗身亡。幾天之后，一條“23歲女生在貨拉拉車(chē)上跳窗身亡”的新聞迅速在網(wǎng)絡(luò)上傳播開(kāi)來(lái)。

公開(kāi)信息顯示，這位女生在使用貨拉拉搬家途中，司機(jī)曾三次偏航，且貨拉拉車(chē)內(nèi)及APP均無(wú)任何錄音錄像。事發(fā)后，涉事司機(jī)在被短暫的拘留之后被釋放，2月23日又因“過(guò)失致人死亡”被刑拘。

2月24日，貨拉拉官方微博發(fā)布《關(guān)于用戶(hù)跳車(chē)事件的致歉和處理公告》，就23歲長(zhǎng)沙女孩搬家途中跳車(chē)身亡事件致歉。公告中，貨拉拉承認(rèn)負(fù)有不可推卸的責(zé)任，對(duì)于安全預(yù)警的缺失、產(chǎn)品安全功能不完善、跟進(jìn)速度慢等問(wèn)題做了道歉，并承諾了一系列的整改措施。在這份聲明中，貨拉拉還稱(chēng)已取得家屬諒解，將與家屬一起妥善處置善后事宜。

事實(shí)上，這并非貨拉拉首次陷入輿論風(fēng)波，早在前幾年，貨拉拉就曾因司機(jī)騷擾乘客、貨運(yùn)資質(zhì)、交通事故等問(wèn)題被多次曝光，而近日，因23歲女孩跳車(chē)身亡事件，貨拉拉再次成為輿論焦點(diǎn)。

迅速擴(kuò)張的貨運(yùn)版圖

貨拉拉經(jīng)常被稱(chēng)為“貨運(yùn)版滴滴”，這家成立于2013年的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)，創(chuàng)立于香港，成長(zhǎng)于粵港澳大灣區(qū)。短短幾年時(shí)間，貨拉拉迅速擴(kuò)張，以同城貨運(yùn)為基礎(chǔ)，發(fā)展成提供企業(yè)物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的物流行業(yè)巨頭。

貨拉拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)每月活躍司機(jī)48萬(wàn)，每月活躍用戶(hù)達(dá)720萬(wàn)。2019年，在同城貨運(yùn)行業(yè)交易額中，貨拉拉和快狗打車(chē)合計(jì)占比近80%，其中貨拉拉占比超過(guò)50%，是當(dāng)之無(wú)愧的“龍頭”企業(yè)。

就在長(zhǎng)沙女孩跳車(chē)身亡不久前，貨拉拉剛完成了第8輪融資，這次融資距離上一次融資還不到一個(gè)月，這兩次融資讓貨拉拉創(chuàng)造了1個(gè)月內(nèi)融資20億美元的融資神話(huà)。此前，貨拉拉已經(jīng)獲得了包括高瓴資本、紅杉資本等知名投資機(jī)構(gòu)的多輪融資。目前，貨拉拉的估值已經(jīng)飛升到了100億美元，成為資本市場(chǎng)的明星獨(dú)角獸。

有了資本的加持，貨拉拉越跑越快，創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，“貨拉拉平臺(tái)上活躍的司機(jī)每月超過(guò)40萬(wàn)，一家傳統(tǒng)物流公司要做到這樣的體量大概要用二十年，貨拉拉六年就做到了”。目前，貨拉拉已經(jīng)擁有超過(guò)千萬(wàn)的注冊(cè)量。但貨拉拉并沒(méi)有滿(mǎn)足于此，在接受其他媒體采訪時(shí)，周勝馥表示，將把融資獲得的資金用于“市場(chǎng)擴(kuò)張，尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速”。

但是，迅速擴(kuò)張的背后問(wèn)題也隨之而來(lái)。

百億估值難掩亂象叢生

資本市場(chǎng)的騰飛并沒(méi)有掩蓋住其背后混亂的管理，百億估值背后的跳車(chē)事件，敲響了貨拉拉安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的警鐘。

事實(shí)上，早在2017年貨拉拉就曾被報(bào)道非法改裝貨運(yùn)車(chē)。2018年，貨拉拉還被曝出司機(jī)騷擾女用戶(hù)事件。2020年上海交警曾在貨運(yùn)車(chē)輛交通整治行動(dòng)中曝光了一位聲稱(chēng)自己是貨拉拉高級(jí)會(huì)員的汪某，其駕駛的車(chē)輛和他本人都沒(méi)有從事道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的相關(guān)資質(zhì)。

除此之外，網(wǎng)絡(luò)上還有大量報(bào)道指向貨拉拉司機(jī)丟失貨物、私自加價(jià)、故意繞遠(yuǎn)等。其管理松散的加盟模式和司機(jī)、用戶(hù)“兩頭吃”的盈利方式也一直遭人詬病。有使用過(guò)貨拉拉的用戶(hù)向記者反映，其在APP上預(yù)約了一輛中型貨車(chē)，而到現(xiàn)場(chǎng)的卻是一輛小型面包車(chē)，最終導(dǎo)致服務(wù)無(wú)法進(jìn)行。

為了解貨拉拉司機(jī)的準(zhǔn)入門(mén)檻，記者下載了貨拉拉司機(jī)版APP。注冊(cè)時(shí)顯示，加入貨拉拉的司機(jī)年齡需在20-60周歲之間，證件、保險(xiǎn)齊全，無(wú)不良行為記錄等。另外，資料審核通過(guò)后還需“按照指引參與線上或線下培訓(xùn)”。

但在實(shí)際中，記者了解到，貨拉拉對(duì)司機(jī)資質(zhì)的審核，并不如上述要求的嚴(yán)格。有貨拉拉司機(jī)稱(chēng)，加入貨拉拉無(wú)需審查既往行為記錄，也不需要崗前培訓(xùn)，只需本人持相關(guān)證件到場(chǎng)，會(huì)有相關(guān)工作人員向司機(jī)介紹接單規(guī)則等。

至于運(yùn)輸過(guò)程中的安全具體如何保障，記者在翻閱了針對(duì)承運(yùn)人的《信息服務(wù)協(xié)議》及《司機(jī)行為規(guī)范》中并沒(méi)有找到答案。此次女生跳車(chē)身亡事件發(fā)生后貨拉拉向外界透露，并未要求車(chē)內(nèi)安裝錄音錄像等監(jiān)控設(shè)備。

準(zhǔn)入門(mén)檻的形同虛設(shè)，就意味著司機(jī)素質(zhì)難有保證；安全保護(hù)規(guī)定的缺失，就代表著承運(yùn)過(guò)程中的用戶(hù)安全難以保障。這也就不難理解，為何貨拉拉頻頻被爆出負(fù)面新聞，甚至?xí)兴緳C(jī)坐地起價(jià)、損毀貨物等嚴(yán)重?fù)p害用戶(hù)體驗(yàn)及品牌口碑的事件曝出，直至日前發(fā)生用戶(hù)跳車(chē)身亡事件。

亟需監(jiān)管的同城貨運(yùn)

2018年，滴滴順風(fēng)車(chē)連續(xù)發(fā)生兩起惡性事件之后，網(wǎng)約車(chē)迎來(lái)了一波力度強(qiáng)大的集中整治。同年，交通運(yùn)輸部責(zé)令滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)下線整改，隨后，滴滴公布整改方案，整合了包括準(zhǔn)入門(mén)檻、行前預(yù)防、行中保護(hù)、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個(gè)安全功能和策略。

2020年7月2日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)平臺(tái)公司安全運(yùn)營(yíng)自律規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和《私人小客車(chē)合乘信息服務(wù)平臺(tái)公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化了網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)的安全管理，涉及到了行程分享、110報(bào)警、緊急聯(lián)系人、行程錄音、號(hào)碼保護(hù)等基礎(chǔ)性安全功能要求。

相較規(guī)則較為完善的網(wǎng)約客運(yùn)車(chē)，同城貨運(yùn)車(chē)的監(jiān)管有一定的滯后性。近幾年來(lái)，滴滴、滿(mǎn)幫集團(tuán)等行業(yè)玩家的不斷入局讓同城貨運(yùn)行業(yè)儼然成為了風(fēng)口。2020年底，智能運(yùn)力平臺(tái)滿(mǎn)幫宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，并獲得17億美元融資；2020年，滴滴上線了貨運(yùn)業(yè)務(wù)，今年1月，滴滴貨運(yùn)獲15億美元融資。

網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2019年度中國(guó)物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》中稱(chēng)，2019年同城貨運(yùn)交易規(guī)模達(dá)13011億元，運(yùn)貨量為20.3萬(wàn)億噸?！?020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)將保持5-7%的增長(zhǎng)速度。

迅速擴(kuò)張的同城貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)呼喚出臺(tái)與之匹配的法規(guī)約束和完善的監(jiān)管體系。此次跳車(chē)事件的出現(xiàn)，無(wú)疑將貨拉拉推上了風(fēng)口浪尖，把一直未能解決的行業(yè)安全問(wèn)題擺上了臺(tái)面。

2月25日，交通運(yùn)輸部對(duì)近期貨拉拉女生跳車(chē)事件進(jìn)行回應(yīng)。交通運(yùn)輸部表示，無(wú)論是傳統(tǒng)道路貨運(yùn)物流企業(yè)，還是依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù)成長(zhǎng)發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式，抑或是涉足到物流領(lǐng)域的電子商務(wù)平臺(tái)，都應(yīng)當(dāng)牢牢堅(jiān)守安全發(fā)展的底線，始終把維護(hù)和保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位，決不能打著創(chuàng)新的旗子，打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價(jià)的發(fā)展路子，必須處置好安全與發(fā)展、守正與創(chuàng)新的關(guān)系，依法依規(guī)，規(guī)范經(jīng)營(yíng)，切實(shí)落實(shí)好安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，采取有效舉措，持續(xù)提升安全管控能力和服務(wù)質(zhì)量。

有專(zhuān)家分析稱(chēng)，此次貨拉拉事件或?qū)⒊蔀橥秦涍\(yùn)行業(yè)的“里程碑”事件，合規(guī)、安全將成為未來(lái)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的主旋律，眾多同城貨運(yùn)玩家必將迅速推出一系列安全舉措，行業(yè)也會(huì)由無(wú)序向有序開(kāi)始過(guò)度。

但總的來(lái)說(shuō)，行業(yè)的進(jìn)步總是伴隨著問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)與解決，社會(huì)發(fā)展永遠(yuǎn)是向著前進(jìn)的，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的同城貨運(yùn)市場(chǎng)和愈加完善的市場(chǎng)監(jiān)管，不符合市場(chǎng)生存法則的“李鬼”終將退場(chǎng)，屬于同城貨運(yùn)的角逐才剛剛開(kāi)始，無(wú)論誰(shuí)最終摘得桂冠，23歲女孩用生命敲響的警鐘值得每一個(gè)平臺(tái)銘記。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者 于倢