青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)訊（記者 辛小麗） 10月29日，膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區(qū)舉行。據(jù)了解，膠州灣第二隧道在世界建設(shè)史上，將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程。建成通車后將有效暢通東西兩岸人流物流，推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，開啟大青島“雙隧時代”。

世界最大規(guī)模的海底隧道

據(jù)青島國信集團總工程師曲立清介紹，膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長17.89公里，其中隧道長15.89公里（海域段11.2公里＋陸域段4.69公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點距海平面155米；隧道盾構(gòu)段開挖外徑15.8米。本項目按城市快速路兼一級公路標準建設(shè)，設(shè)計使用年限100年，安全等級為一級，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計時速80公里/小時，通行車輛以客運為主，兼顧貨運。為實現(xiàn)隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設(shè)置了1主＋N輔多個出入口。黃島端疏解方案：主線隧道過澎湖島街后接淮河路，同時在澎湖島街路口向南設(shè)置一對進出匝道，向北在秦皇島路上預(yù)留一條出口匝道。青島端疏解方案：主線在青島港附近登陸，順接杭鞍高架和新冠高架，北向設(shè)置一對進出匝道接環(huán)灣路，并預(yù)留快速銜接溫州路隧道的條件。

中國工程院院士杜彥良表示，膠州灣第二隧道工程的建設(shè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。從建設(shè)長度上，膠州灣第二隧道主線隧道長15.89公里，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里），成為世界第一長海底公路隧道。從建設(shè)規(guī)模上，項目建設(shè)開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。在施工難度上，項目穿越滄口斷裂段，處理不好極易發(fā)生透水和重大事故，必須采用新技術(shù)、新材料和新工藝，屬于隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程。而且該工程將突破超特長隧道通風(fēng)防災(zāi)，大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂，超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接，超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級難題，將引領(lǐng)世界超長跨海通道建設(shè)發(fā)展的未來，也必將成為我國新時代交通強國戰(zhàn)略的標桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的重要里程碑。

據(jù)了解，膠州灣第二隧道工程項目估算總投資額171億元，其中工程建設(shè)費用約120億元，總工期72個月。

促進青島東西兩岸深入對接  

據(jù)了解，膠州灣第二隧道，位于青島膠州灣跨海大橋和青島膠州灣隧道之間，是連接青島東海岸中心區(qū)和西海岸新區(qū)重要的交通樞紐，是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。這條隧道的建設(shè)對推動青島經(jīng)濟、社會、文化的發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義，是一個世紀工程、惠民工程和示范工程。未來，項目的順利落地會有效暢通東西兩岸人流物流，推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實現(xiàn)更高水平對外開放。

據(jù)統(tǒng)計，青島膠州灣隧道自2011年6月竣工通車至今年9月份，已累計通行車輛1.61億輛次，過往人次超過6億。2019年，隧道日最高通行量已突破10萬輛，日均通行量達7.96萬輛，已趨于飽和。隨著青島三城聯(lián)動，尤其是青黃協(xié)同發(fā)展的深入推進，兩岸往來日漸頻繁，青島亟需在環(huán)灣交通一體化上進一步謀篇布局，建設(shè)第二條海底隧道已是大勢所趨。東岸城區(qū)連接人口重心，西岸城區(qū)連接工業(yè)重心，膠州灣第二隧道把東西兩岸人口和產(chǎn)業(yè)高密集深入對接，更有利于兩地協(xié)同發(fā)展；從西海岸新區(qū)層面看，新的隧道建成后，則有利于老黃島片區(qū)的發(fā)展找到新增長點，進而引領(lǐng)全區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展和梯度發(fā)展。

超長海底隧道打造百年工程

在開工儀式上，青島國信集團董事長王建輝表示，青島國信集團自2012年就已啟動并積極開展青島膠州灣第二隧道前期研究工作，邀請錢七虎院士在內(nèi)的眾多國內(nèi)外頂級專家對項目進行全面論證，共完成工程預(yù)可行性研究階段專題研究4項、可行性研究階段專題研究15項，為項目順利推進提供了有力支撐，用8年的深耕讓膠州灣第二隧道建設(shè)工作站上新的起點。國信集團將堅持“小業(yè)主、大社會”的市場化組織模式，秉承“保安全、抓質(zhì)量、促工期、控投資”的建設(shè)方針，凝聚各方智慧，努力打造好這一“成就城市夢想”的傳承之作。以平臺思維整合國內(nèi)外一流資源、凝聚各方智慧，團結(jié)各參建單位，高標準設(shè)計、高質(zhì)量施工、高效率管理，全力攻克隧道建設(shè)的技術(shù)難題，確保工程安全有序推進，切實做到“對歷史負責(zé)、對未來負責(zé)、對城市負責(zé)、對人民負責(zé)”，努力將膠州灣第二隧道這個“成就城市夢想”的傳承之作，打造成為助推青島開放、現(xiàn)代、活力、時尚的國際大都市建設(shè)，落實新時代交通強國戰(zhàn)略，引領(lǐng)世界超長海底隧道未來的標桿工程、精品工程和百年工程。