【點擊圖片查看視頻】      【自述】濟南局集團公司瑞通電纜公司技術員韓紹松

我叫韓紹松，是（中國鐵路濟南局）物資工業集團瑞通電務公司的一名電纜技術人員。從事電纜研發工作已經三十多年，我的夢想就是把我們的電纜，用到世界上最先進的高鐵上去。

世界高鐵看中國，中國高鐵看京張。京張鐵路作為世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路，對用于傳輸控制信號的信號電纜質量要求極高，我的任務就是給京張鐵路提供最高質量的產品。

這是一個很大的挑戰。絕緣芯線是信號電纜中的關鍵部分，京張鐵路給我們的技術要求是絕緣外徑誤差不超過±0.024mm，但是我們想要把這個誤差控制在±0.01mm范圍內，這比一根頭發絲的十分之一還要小，工藝控制容不得一丁一點疏忽。我們沒日沒夜的反復研究，設計出了高精度的絕緣芯線擠出模具，綜合考慮各方面最細微的影響，最終實現了絕對精度的誤差控制。

【同期】濟南局集團公司瑞通電纜公司技術員韓紹松：我們的行業需要工匠精神，追求100%的極致目標，是把每道工序做到極致，才能確保高鐵和旅客安全萬無一失。

【自述】信號電纜是高鐵控制信號傳輸的神經線，它對高鐵的運行安全起著極其重要的作用。在傳輸過程中最怕的就是信號干擾，而電纜內部相鄰的線組之間卻會形成相互干擾，我們采用內屏蔽的方式來解決這個問題。

【同期】濟南局集團公司瑞通電纜公司技術員韓紹松

它這個最大的特點是，前邊銅帶有一個預變形模，中間一個成型模，最后還一個定徑模。通過這三個模具的配合，出來的屏蔽線非常對稱。

【自述】為了使屏蔽效果達到最佳，我們進行了無數次的設計嘗試，研究出了一種效率高、質量穩定的屏蔽方式。

【同期】濟南局集團公司瑞通電纜公司技術員韓紹松

京張鐵路它要求線阻對地的電容差在330以內，我們通過這種工藝方式，下機產品，可以達到電容差在100以內，甚至趨近于零。

【自述】2019年12月30日，京張鐵路順利運行了，想著這條高鐵是由我研發的信號電纜輔助運行的，我感到無比的自豪！

【同期】濟南局集團公司瑞通電纜公司技術員韓紹松

我會繼續把工匠精神融入生產制造的每一個環節中，做到精雕細琢、追求完美，打造更多享譽全國的“濟鐵制造”品牌電纜。

新華社記者馮媛媛 劉洋（通訊員）山東濟南報道。（完）