7月1日召開的中央財經(jīng)委員會第六次會議明確指出，“治理企業(yè)低價無序競爭”“推動落后產(chǎn)能有序退出”。資本市場將其解讀為新一輪供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

2016年，我國曾經(jīng)大力推進以鋼鐵為代表的上游行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，這一次有所不同，重點是新能源汽車、鋰電池、光伏“新三樣”，均是中下游產(chǎn)業(yè)。6月，國家市場監(jiān)督管理總局曾專項部署產(chǎn)業(yè)標準提升行動，目標正是這三個行業(yè)。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，2024年1月—8月，汽車行業(yè)利潤率降至4.7%，已經(jīng)低于下游工業(yè)行業(yè)6.2%的平均利潤率水平。今年一季度末，蔚來汽車資產(chǎn)負債率升至92.55%，遠超行業(yè)70%的警戒線，同期流動負債超過流動資產(chǎn)。頭部造車新勢力尚能苦苦支撐，偏門的“哪吒”汽車干脆踩著風火輪跑了。

為了市占率，拼命擴產(chǎn)能、打價格戰(zhàn)，反過來又造成債務(wù)壓力高企，狠狠地傷了自己。反內(nèi)卷，真是到了不得不反的時刻。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李冬明

責任編輯：李頡