6月16日，記者從青島地鐵獲悉，包括地鐵2號線二期、地鐵5號線、地鐵7號線、地鐵9號線等4條線路傳來新進展。

地鐵2號線二期

地鐵2號線二期首個暗挖車站——龍川路站主體結構順利封頂。從破土動工到主體完工，龍川路站創下多項紀錄。目前車站3個出入口已全部貫通，較原計劃提前20天完成主體結構施工。

地鐵5號線

6月10日，隨著“啟航2號”盾構機第851環管片拼裝完成，地鐵5號線昌樂路站-八號碼頭站區間施工再傳捷報——盾構雙線以0.54毫米級沉降控制精度，安全穿越港灣鐵路場站咽喉區，標志著國內復雜地質條件下盾構施工技術取得新突破。

地鐵5號線湖島站出入口及風亭圍護樁施工圓滿完成，為后續基坑開挖及結構施工奠定了堅實基礎。自圍護樁施工啟動以來，項目團隊堅持高標準、嚴要求，通過倒排工期、責任到人、16小時輪班作業等方式，克服了諸多難題，最終提前69天完成全部圍護樁施工任務。

地鐵7號線

隨著鶴山路站主體結構順利封頂，6月4日，地鐵7號線二期土建三標段7座車站主體結構全部封頂，為全線通車按下“加速鍵”。

地鐵9號線

6月10日，地鐵9號線海西村站至皂戶站右線區間“永興1號”盾構機成功下穿墨水河。墨水河作為青島地鐵三期建設中穿越的最大河流，這一節點刷新了青島地鐵三期建設中穿越水域最長（130米）等多項紀錄。

青島財經日報/首頁新聞記者  宋大偉

責任編輯：王海山