近日，在青島地鐵15號線仙山路站，隨著最后一榀裝配式鋼筋籠頂角模塊順利完成拼裝，國內首個明挖車站主體結構鋼筋模塊化施工技術成功落地，為推動地鐵建設行業的綠色、智能、高效發展樹立新典范。

裝配式鋼筋籠技術：全流程技術突破

即便是以往的地鐵裝配式車站技術，車站兩端的鋼筋也需要現場綁扎施工。由青島地鐵牽頭研發的明挖車站主體結構鋼筋模塊化施工技術，涵蓋了明挖車站主體結構復雜節點鋼筋裝配設計、模塊化生產運輸安裝工藝及造價分析等關鍵技術。這一成套技術體系打破了傳統的現場綁扎工藝，開創性地將其轉變為工廠化預制與現場快速組裝的新模式，有效解決了傳統鋼筋綁扎施工中人力投入大、空間受限等難題。通過不斷研發與創新，目前該技術已形成了包括鋼筋模塊劃分、連接錨固技術、吊裝運輸、拼接安裝等在內的核心技術體系，為后續線路的智能建造及綠色施工提供了寶貴的技術儲備。

相比傳統鋼筋綁扎工藝，裝配式鋼筋籠技術展現出了顯著的優勢。該技術的應用，使仙山路站施工效率提升了40%。它有效解決了傳統工藝中大量現場焊接、綁扎作業導致的高強度勞動及高溫暴露問題，為施工人員的健康與安全提供了有力保障。

從“小坦克”看班組賦能與技術創新

仙山路站作為青島地鐵15號線中首次應用裝配式鋼筋施工工藝的車站，在施工初期面臨了諸多挑戰。運輸困難、連接耗時長以及作業人員經驗不足等問題接踵而至。

面對困難，鋼筋班組長與技術人員自發組織，與作業人員共同開展了“裝配式鋼筋安裝交流”座談會。通過集思廣益，班組人員對運輸工裝進行改造，利用鋼管支撐，有效解決了在弧形底板進行鋼筋籠運輸易偏移的問題，運輸時間縮短60%。改造后的工裝形似坦克，又被稱為“小坦克”運輸工裝。

班組賦能與技術創新為現場提速增效，班組人員干事熱情高漲，綁扎工作高質量完成，為裝配式鋼筋技術的成功應用奠定了堅實基礎。明挖車站主體結構鋼筋模塊化施工技術體系的建立，為青島地鐵后續線路提供了標準化的實施依據，有望在未來地鐵建設中發揮更大作用。

青島財經日報/首頁新聞記者  宋大偉  通訊員  王加慶

責任編輯：王海山