今年一季度，商用車市場復蘇跡象愈發明顯。據中汽協最新數據，1~3月，商用車市場銷量累計為103.3萬輛，同比增長10.1%。其中，國內銷量為81.9萬輛，同比增長6.3%；出口量為21.4萬輛，同比增長27.5%。

近期多家商用車企相繼公布的一季度銷量，也驗證了商用車市場逐漸向好的這一態勢。比如，一汽解放一季度實現銷量7.85萬輛，同比增長34.22%；宇通客車一季度實現銷量7731輛，同比增長74.16%；東風商用車一季度銷量為3.7萬輛，同比增長28%。

對于接下來商用車重點細分市場的行情，多家商用車企態度樂觀。一汽解放總經理、黨委副書記李勝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“隨著以舊換新等政策的逐步到位，中重卡市場有望迎來一個新的增長高峰，全年銷量可能會拉升到115萬輛。”

天然氣重卡銷量暴增

作為商用車市場最受關注的細分領域之一，重卡市場在今年一季度累計銷量約26.3萬輛，同比增加9%，凈銷量增加2.1萬輛。

重卡市場銷量整體向上，與天然氣重卡滲透率快速提升有關。僅今年3月，天然氣重卡的終端銷量突破3萬輛，實現同比翻兩番，滲透率超過40%。

一季度，多家商用車企天然氣重卡銷量、訂單量也在快速增長。一季度，陜汽重卡天然氣產品訂單同比增長69.3%，銷量同比增長93.6%；東風商用車燃氣車銷量超過7800輛，同比增長168%。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 

油氣價差，是支撐天然氣重卡銷量增長的主要原因。今年3月份，國內天然氣一公斤批發價格基本已經穩定在4.1~4.3元，而0號柴油的一升價格已升至7.5元以上，油氣價差拉開了3.4元以上。

“油氣價差在1元時，天燃氣車和燃油車成本基本持平。當價差達到3塊錢時，燃油車跑一萬公里的油費要比天燃氣車的氣費多一萬塊錢，天燃氣車一年跑10萬公里就能省下10萬元，相當于投資當年就見效了。”一汽解放黨委委員、常務副總經理于長信表示。

眼下，天然氣重卡能否取代燃油重卡，已成為重卡市場的一大看點。“國家低碳化戰略、氣價穩定，以及燃氣機的高性價比是推動燃氣重卡市場增長的關鍵因素。”于長信預測，在未來三年內，燃氣重卡市場將呈現爆發式增長，特別是牽引車市場有望達到80%~90%的市場份額。

天然氣重卡的爆火，讓國內商用車企發現了新的商機。康明斯、玉柴先后推出了大馬力燃氣車發動機，一汽解放推出了6SM6系列、6SM4系列氣體機等。“6SM6是我們今年氣體機的拳頭產品，百公里氣耗比M4系列低2升左右。”據于長信透露，解放動力16L氣體機6SX1系列也將實現大批量上市。

“價格戰”已威脅部分商用車經銷商生存

與乘用車市場相似，商用車市場也進入存量競爭時代，“價格戰”已不可避免。

“現在在售的重卡車型都有降價活動，最少的也在5萬元，有的車型降幅可達到10萬元。”一位重卡經銷商告訴記者，為了促成簽單，今年以來自己所在的店內除了采取低價銷售策略，甚至有時候不惜賠本。

國家信息中心正高級經濟師徐長明近期公開表示：“今年前兩個月，商用車上險量仍是負增長狀態。”于長信也透露：“從今年一季度運營數據看，各商用車廠家批發數在增長，但上牌數、保險數在下滑，有的下滑16%，有的下滑20%。”

圖片來源：每經記者 張韻 攝（資料圖）

激烈的“價格戰”，已威脅到部分商用車經銷商的生存。上述重卡經銷商表示：“‘價格戰’再打下去，我們就要不得不考慮退出市場，或者作其他的打算。”

“我覺得競爭是永遠存在的，每年我們營銷承擔的指標遠遠大于市場的需求。我希望有競爭，但一定是良性競爭。”于長信稱，“一汽解放不打‘價格戰’，會從全生命周期來解決用戶的問題，今年我們會圍繞未來競爭做大量工作，包括后市場成立、組織變革、營銷變革等。”

宇通集團新能源研究院院長李高鵬在接受記者采訪時也坦言：“宇通肯定不打‘價格戰’，只有產品好了，在市場競爭中才能獲得好的市場份額、好的盈利，靠‘價格戰’最后都是幾敗俱傷。”

市場競爭的加劇也讓商用車企、經銷商意識到，只有更加重視服務質量的提升和品牌建設的深化，才能增強客戶滿意度和忠誠度。一汽解放黨委委員、副總經理季一志表示：“今年我們成立了后市場的產品線，既增加了客戶的黏性同時也給我們創造新的利潤來源。”

上述重卡經銷商也稱：“我們正在加大二手車市場的投入，通過收購和銷售二手車來拓寬盈利渠道，同時也會嘗試線上直播等方式，吸引更多潛在購車者。”（記者 段思瑤）

來源：每日經濟新聞

責任編輯：王海山