3月25日，在地鐵6號(hào)線二期工程紅樹(shù)林站至辛屯路站（簡(jiǎn)稱“紅辛區(qū)間”）始發(fā)井右線隧道口，隨著“紅星號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，6號(hào)線二期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這是“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機(jī)在青島地鐵建設(shè)的首次應(yīng)用，同時(shí)也是這種盾構(gòu)設(shè)備在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于地鐵施工。

“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機(jī)在青島地鐵建設(shè)的首次應(yīng)用。

據(jù)了解，紅辛區(qū)間右線長(zhǎng)約1.3公里，共設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間隧道埋深約6.5米至22.2米。“紅星號(hào)”在紅辛始發(fā)井下井，采用分體始發(fā)，先下穿河流，再側(cè)穿城市主干路，掘進(jìn)至紅樹(shù)林站接收。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司牽頭相關(guān)單位系統(tǒng)梳理工程施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)的選型、設(shè)計(jì)、組裝、調(diào)試、掘進(jìn)全過(guò)程安全方案進(jìn)行詳細(xì)分析論證，運(yùn)用“見(jiàn)縫插針、找縫插針”理念，最終確定使用全國(guó)首臺(tái)“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機(jī)。其間，青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站組織“送技術(shù)到一線”活動(dòng)，針對(duì)區(qū)間不良地質(zhì)掘進(jìn)“把脈問(wèn)診”。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際復(fù)雜地質(zhì)情況，與設(shè)備廠家多次協(xié)調(diào)對(duì)接，在既有盾構(gòu)機(jī)功能基礎(chǔ)上，增加刀盤隔腔高壓沖水防止結(jié)泥餅裝置、盾構(gòu)頂部空洞檢測(cè)裝置等設(shè)計(jì)，“微泥水+土壓”雙模盾構(gòu)機(jī)快速實(shí)現(xiàn)土壓及泥膜保壓掘進(jìn)兩種模式轉(zhuǎn)換，新技術(shù)、新工藝的使用為地鐵建設(shè)不斷注入“創(chuàng)新動(dòng)能”。

據(jù)悉，“紅星號(hào)”開(kāi)挖直徑6500毫米，盾構(gòu)機(jī)及配套臺(tái)車全長(zhǎng)約95米，盾構(gòu)機(jī)采用被動(dòng)鉸接形式，創(chuàng)新性添加土倉(cāng)可視化系統(tǒng)、出渣自動(dòng)計(jì)量裝置、盾尾間隙測(cè)量系統(tǒng)，大大提高了盾構(gòu)掘進(jìn)的效率和安全系數(shù)，極大提高盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜條件下的適應(yīng)性。西海岸建設(shè)分公司將以此次“紅星號(hào)”始發(fā)為契機(jī)，借助“微泥水復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)”這一技術(shù)，全力以赴打造青島地鐵盾構(gòu)隧道樣板工程。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯

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