3月8日，乘聯會發布了2月份國內乘用車市場運行數據。

數據顯示，2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%；今年1-2月累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%。

“2024年1月車市零售基本實現預期中的開門紅走勢，2月出現環比和同比劇烈下滑的重要原因是春節因素帶來的節前消費時間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節前的銷量，春節后的價格戰迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合3月的政策細則出臺預期，均構成了不利于2月份的銷量走勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

由于春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，乘聯會方面預計，3月的環比產銷增長將較為迅猛，隨著國家以舊換新政策的即將推出，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步體現，有益于3月的車市逐步走強。

新能源汽車產銷同環比雙降，自主份額持續提升

受春節假期等因素影響，2月國內新能源汽車銷售遇冷，產銷均出現同環比下降。2月新能源乘用車生產42.6萬輛，同比下降17.7%，環比下降42.3%；批發銷量44.7萬輛，同比下降9.7%，環比下降35.0%；零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.1%。

其中純電動汽車成為增長壓力較大的細分市場，當月銷量為26.9萬輛，同比下降22.8%，環比下降34.3%；插混汽車市場銷量為11.7萬輛，同比下降4%，環比下降37%；增程式乘用車市場銷量為6.1萬輛，同比增長147%，環比下降33%。

2月新能源車國內零售滲透率35.8%，較去年同期（32.0%）提升3.8個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率達到55.3%，豪華車中的新能源車滲透率達到24%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額60.3%，同比下降4個百分點；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額16.2%，同比增加5.3個百分點；特斯拉份額6.7%，同比下降0.1個點。

國泰君安研報指出，2月新能源汽車銷量下滑主要有三大原因，一是今年春節時間較長，二是返鄉人員規模較大，三是春節期間寒潮持續，且假期出行人數較多，影響部分消費者對新能源的續航和補能問題的信心。

企業方面，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以賽力斯、理想、長安、零跑等為代表的增程式電動車表現尤為較強。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商月度批發銷量突破萬輛的企業達到9家，包括比亞迪（12.17萬輛）、特斯拉（6.04萬輛）、吉利汽車（3.35萬輛）、上汽通用五菱（3.28萬輛）、賽力斯（3萬輛）等。

值得一提的是，得益于自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量以及奇瑞、比亞迪、吉利、長安等傳統車企品牌份額提升明顯，2月自主品牌國內零售份額為56.1%，同比增長4.9個百分點；2024年1~2月自主品牌累計份額55%，相比去年同期增加5.2個百分點。

合資品牌方面，德系品牌2月零售份額為20.5%，同比下降0.2個百分點；日系品牌零售份額為14.4%，同比下降3.4個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.4%，同比下降0.9個百分點。

價格競爭是消費者福音，車企要平衡降價和可持續發展的關系

展望3月，乘聯會認為，春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。

同時，春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續升溫。

此外，近日上海等地區開展以舊換新的鼓勵政策，對引導消費有很好的促進作用。隨著國家以舊換新政策的即將推出，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步體現，有益于3月的車市逐步走強。

值得一提的是，龍年春節過后，比亞迪喊出“電比油低”的口號，半個月內密集發布9款主力車型。已有超十個品牌聞風而動，擺起防御姿態。據21世紀經濟報道記者不完全統計，已有特斯拉、北京現代、上汽大眾、哪吒、零跑、智己、飛凡、奇瑞、長安、吉利、小鵬、問界、埃安、啟辰等十余家新能源和燃油車品牌跟進，或增配減價發布新車，或對現款車型直接降價。

繼2月下旬完成旗下多款主力車型漢、唐、秦、海豹的榮耀版車型換代上市后，近日比亞迪元PLUS榮耀版上市，共推出5款車型，售價為11.98~14.78萬元，起售價較此前版本降低了1.6萬元。同時，騰勢發布2024款D9，售價33.98~46.98萬元，提供插混DM-i和純電EV兩種動力形式，作為2022年8月上市以來的首次改款，其變化主要集中在車內配置和車機系統方面，官方數據顯示，騰勢D9上市12小時收獲1.1萬個大定訂單。

此外多家車企官宣降價，廣汽傳祺宣布M6 PRO全系直降2萬元，廣汽埃安宣布AION V Plus全系至高官降2.3萬元，極星Polestar宣布極星4全系車型降價直降6萬元。

值得一提的是，隨著價格戰的加劇，合資車企也以“掀桌價”發起反擊。凱迪拉克全新CT5豪華型的廠商指導價直降7萬元至21.97萬元；剛剛上市的第9代凱美瑞推出2.0L智能電混雙擎和2.0L汽油版，市場指導價為17.18~20.68萬元，其中混動版本的起售價為17.98萬元，比上一代降低3萬元，相比同配置汽油版僅高八千元，是主流合資混動中高級轎車首次進入17萬元區間；東風日產中大型SUV探陸也于近期上市，全系標配2.0T發動機和9AT變速箱，售價23.98~30.18萬元，官方更是推出限時誠意價，將起售價拉低到21.28萬元。

“今年開年以來，市場情況不太友好，行業非?！怼?，不僅有傳統車企、新勢力，還有科技公司加入價格戰?！庇熊嚻蟾吖茉诮邮?1世紀經濟報道記者采訪時表示，今年市場會前所未有地“卷”，所以今年一開始就要鉚足勁去干，從一開始就準備好“彈藥”。

“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音。但同時企業也需要理性平衡企業降價與可持續發展的關系，謹防降價帶來的行業利潤率下滑過快、研發投入壓力加大、消費者價格觀望增強、國際競爭擔憂加劇等不確定風險?！贝迻|樹表示。（記者 宋豆豆）

來源：21世紀經濟報道

責任編輯：李賽男