6月10日，由中交一航局二公司參與施工的粵港澳大灣區核心交通樞紐工程——深中通道海底隧道完成最后一節沉管安裝。6月11日，由中交一航局二公司參與施工的國家重大工程深中通道海底沉管隧道最終接頭順利推出，與E24管節成功實現精準對接，標志著世界最長最寬鋼殼沉管隧道正式合龍。

項目現場

據悉，深中通道全長24公里，是集“隧、島、橋、水下互通”于一體的超級跨海集群工程。海底隧道工程為全線控制性工程之一，隧道總長6845米，其中沉管段長5035米，由32個沉管管節和1個最終接頭組成。作為隧道合龍的最后一個管節，E23為異形管節，長165米，重約8萬噸。特別是管節起浮及沉放前壓載調平難度大，高溫、強對流、大徑流、強回淤、臺風等氣候影響明顯，作業空間狹小，控制難度空前。項目最終接頭采用整體預制水下管內推出式，為世界首創全新結構裝置，實現了水下作業輕量化、施工流程高效化、控制系統自動化、沉管對接精確化，進一步豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”。

6月8日9時50分，在世界首制沉管運安一體船“一航津安1”拖帶下，E23管節從珠海桂山島啟航，由北斗定位系統指引，經50公里超長距離浮運，7條航路切換，于次日凌晨2時30分抵達沉放水域。10日14時，經系泊、沉放、水力壓接等工序，E23成功實現水下對接。經貫通測量，E23管節對接精度滿足設計要求。

項目現場

作為海底隧道全線關鍵控制性節點，最終接頭長5.1米，寬46米，高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節擴大段內。6月10日E23管節浮運安裝完成后，從一側推出與E24管節進行對接。

10日14時，最終接頭頂推作業準備就緒，在世界首創“千斤頂推出+水壓推出”雙系統作用下，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。11日早8時最終接頭實現與E24管節精準對接，深中通道海底隧道“海底長城”正式合龍。推出過程中，中交一航局團隊創新使用水下雙目攝影定位技術和水下拉線技術，通過兩者相互復核、聯合解算，為最終接頭在海底安裝對接提供了更加可靠、更高精度的定位數據。

深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是當今世界建設難度最高的跨海集群工程。海底隧道是其中技術含量最高、難度最大的控制性環節，長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節及1個最終接頭組成。

據介紹，為保證最終接頭方案的順利推進，中交一航局建設團隊發揮研發、設計優勢，與設計單位聯合設計，與廣東交通集團、海事、監理、氣象等多家單位通力協作，歷經2年技術論證、1年聯合設計，攻克龍口流場復雜、作業空間受限、管節浮運安裝難度大、推出段姿態控制難度大等頂級難題，在世界范圍內首創沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝，研制出管節頂推及糾偏系統、滑軌及推出系統等11項專用裝備及系統，為海底隧道合龍提供了新的“中交智慧”和“中國方案”。

至此，由中交一航局歷時3年研發并投資建造的沉管運輸安裝一體船“一航津安1”，完成了深中通道沉管施工任務，強大智能建造性能得到了有效驗證，實現了沉管快速出塢、安全浮運、精確定位與沉放安裝等綜合作業一體化和智能化。

深中通道地處珠江口核心區域，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目。項目全線采用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度為100公里，項目建成后，中山至深圳可跨江直達，車程從兩個小時縮減至半個小時內，有效促進兩岸交通和經濟發展。深中通道計劃2024年建成通車，屆時，深中通道作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間公路直連通道，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要意義。

青島財經日報/首頁新聞記者 周潤 通訊員 陳振強 劉鵬

責任編輯：李冬明