地鐵建設(shè)所需要用到的機械設(shè)備五花八門，但在2號線二期龍川路站，裝載車、除渣機等機械設(shè)備進場后，“屁股”后面都會被焊上一個“小背簍”，里面存放著兩塊鐵疙瘩——防溜車片。看上去不起眼，卻在防止溜車、保障施工安全方面發(fā)揮著大作用。它的發(fā)明者，是只有初中文憑的支護班組班組長楊小康。得益于班組建設(shè)，類似這樣小發(fā)明、小創(chuàng)造的“頭腦風暴”，頻頻在青島地鐵集團的建設(shè)現(xiàn)場涌現(xiàn)。聚焦國企改革三年攻堅行動，青島地鐵集團探索試點以班組民主自治管理為核心的班組建設(shè)，在“小立法+二次分配”的參與式民主管理模式賦能下，900多個基層班組恰如廣布的“能量細胞”，不斷激發(fā)地鐵建設(shè)煥發(fā)出大能量。

機械設(shè)備正在進行施工作業(yè)。

愛崗敬業(yè)肯琢磨 施工小發(fā)明創(chuàng)造頻現(xiàn)

“楊班，你的建議太好了，趕緊總結(jié)經(jīng)驗，把它進一步推廣出去。”走進施工現(xiàn)場親身體驗了一番，中鐵十九局青島地鐵2號線二期工程06工區(qū)項目生產(chǎn)經(jīng)理郝亮激動地說道。郝亮所說的楊班，是該工區(qū)龍川路站開挖支護班組的班組長楊小康。今年39歲的他來自東北農(nóng)村，先后參建了青島地鐵11號線、地鐵4號線。去年4月，跟隨項目部來到2號線二期。工作中，楊小康吃苦耐勞肯鉆研，技術(shù)水平在項目部數(shù)一數(shù)二。

一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。地鐵建設(shè)要靠團隊力量，一人優(yōu)秀并不能保證整個隊伍拔尖。改變發(fā)生在去年7月，當時，項目部統(tǒng)籌開挖支護工作成立班組，經(jīng)過職工推薦和項目部綜合考察，楊小康被選為首任班組長。楊小康坦言，班組建設(shè)工作正式開始前，項目部組織了多次培訓(xùn)，他對其中的“小立法+二次分配”激勵機制印象格外深刻：有了二次分配的政策激勵，就能充分調(diào)動大家的工作積極性，增強每個人的主人翁意識，讓大家把項目部當成自己的家一樣愛護、珍惜，工作也由以前的“要我干”變成了“我要干”。開挖支護涉及噴錨、爆破、立架等多方面，在一線摸爬滾打多年的楊小康，深知安全的重要性。只有不斷消除日常工作中的小隱患，才能確保安全生產(chǎn)零事故。因此，在討論制定小立法內(nèi)容時，楊小康在和大家商量后，加大了安全隱患排查、解決的考核比重。

現(xiàn)場支護作業(yè)

郝亮所說的要進一步推廣出去的經(jīng)驗，就是班組建設(shè)開展后結(jié)出的碩果：日常工作中楊小康和工友們發(fā)現(xiàn)，由于所在車站的施工便道有7度的坡度，機械設(shè)備進場后如果不做好防護措施，一旦因意外發(fā)生溜車事故，后果不堪設(shè)想。為解決這一安全隱患，大家提出了增設(shè)防溜車片的想法。項目部了解情況后給予積極支持，最終，一個簡易的防溜車設(shè)備便出現(xiàn)了。通過在機械設(shè)備“屁股”后面加裝“背簍”，隨車攜帶溜車片，司機停下車后，第一時間將其取出安放在前后輪，既便利又有效保障了安全。為防止司機遺忘，在小立法的考核中，楊小康也設(shè)置了加分項。班組成員發(fā)現(xiàn)后及時提醒的，都能得到加分，在月底考核時通過二次分配機制變成實實在在的資金獎勵。“如果沒有開展班組建設(shè)，不實行小立法+二次分配，大家抱有僥幸心理可能看到了也不會提醒，而事故往往就是在這樣的僥幸中發(fā)生。”青島地鐵集團第一建設(shè)分公司業(yè)主代表陶鄭說。

機械設(shè)備增設(shè)防溜車裝置

類似防溜車片這樣的小發(fā)明、小創(chuàng)造，在楊小康所在的班組還有不少。為保障用電安全，配電箱加裝指紋型密碼鎖，確保非專業(yè)人員無法進入帶電區(qū)域，全面提升安全用電管控力度；一種適用于杜絕火種的小發(fā)明，解決了工人吸煙和火種進入作業(yè)區(qū)問題；一種提前埋設(shè)的纜風繩基礎(chǔ)裝置小設(shè)計，解決了對高達構(gòu)筑物抗風等級不小于12級的相關(guān)要求……楊小康慢慢發(fā)現(xiàn)，大家在逐漸改變，變得比以前更肯鉆研愛琢磨了，日常施工碰到的小問題都會主動思考有沒有更好解決方法。班組建設(shè)的成績，在2號線龍川路站得到了很好體現(xiàn)：自班組成立以來，隱患排查數(shù)量同比大幅提高，鋼筋一次性驗收通過率提升3%，主體開挖速度由36小時/循環(huán)縮短至30小時/循環(huán)。

指紋鎖式配電箱

預(yù)埋式防風裝置

出謀劃策愛建言 技能與實體質(zhì)量雙提升

接受采訪時，中鐵十八局5號線土建一標02工區(qū)麥北區(qū)間TBM始發(fā)井班組長胡穎浩至今仍清楚記得去年7月班組建設(shè)開始時的場景。作為一名參建過4號線的“老兵”，起初胡穎浩覺得班組建設(shè)工作難度很大，以為就是多了一項工作而已。讓他沒想到的是，經(jīng)過一段時間的推行，自己很快就嘗到了班組建設(shè)開展的“甜頭”。在他看來，班組建設(shè)工作是自己得以迅速成長的基石。胡穎浩告訴記者，沒有開展班組建設(shè)工作前，施工質(zhì)量完全靠工人態(tài)度，由自己認真負責的程度、每天在現(xiàn)場所待時長以及檢查的細致程度決定，檢查過程有問題督促工人抓緊整改，但質(zhì)量僅僅只是能看、過得去；施工效率每天追著屁股趕，但效果也不是很明顯。

班組建設(shè)開展后，全體工人一起商定好“小立法”，大家一起執(zhí)行。施工中工人會自己把控質(zhì)量，有什么問題或好的建議會主動提出來，大家的積極性出現(xiàn)了明顯變化，都想加分多拿錢。不僅如此，通過班組建設(shè)，大家成了一個整體，不再是以前的散兵游勇、各自為戰(zhàn)，團隊的凝聚力和向心力也得到了極大增強。眼下，胡穎浩正帶著工友們開始了TBM掘進工作。如果不是開展班組建設(shè)，工區(qū)的TBM掘進至少要推遲十多天。在TBM安裝過程中，由于涉及到大件物品運輸，途中需要遷移搬運一些障礙物，胡穎浩在班組群里發(fā)布“召集令”后，大家聞訊而動，二話不說就沖了上去。

各方進班組協(xié)調(diào)TBM大件下高速。

執(zhí)行力就是戰(zhàn)斗力，凝聚力也是生產(chǎn)力。在大家的齊心協(xié)力下，TBM被順利安裝，較原定掘進時間提前了十天具備作業(yè)條件。TBM的順利安裝，只是胡穎浩所在標段開展班組建設(shè)的一個小案例。

TBM主機提前10天完成組裝。

中鐵十八局5號線土建一標02工區(qū)安全總監(jiān)潘洪濤告訴記者，麥北區(qū)間始發(fā)井開挖支護班組創(chuàng)建于2022年7月21日，是地鐵集團首批通過樣板達標驗收的示范班組。該班組由工區(qū)項目部直接組建，負責麥北區(qū)間始發(fā)井的開挖和初期支護施工。班組成員22人，全員施工經(jīng)驗均在15年以上，是一支自我革新、篤行實干的樣板示范班組。班組充分發(fā)揮經(jīng)驗豐富這一絕對優(yōu)勢，通過實施“小立法”，解決施工與生活問題16項，不斷提升自我安全的主動性、質(zhì)量意識的自覺性，實現(xiàn)班組自管自治，成員變被動為主動。大家主動自檢質(zhì)量、主動曝光隱患、自主優(yōu)化創(chuàng)新，工序驗收連續(xù)保持一次性通過。此外，作業(yè)過程中開展“干中比、比中干”技能比武，實現(xiàn)技能與實體質(zhì)量雙提升“雙贏”。

班組“干中比、比中干”崗位技能比武。

篤行實干是團隊攻堅克難、屢創(chuàng)佳績的堅實保障。面對施工難題時，班組成員踴躍討論、建言獻策，與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等“五方”主體管理人員積極溝通，創(chuàng)新提出將現(xiàn)澆腰梁改為預(yù)制腰梁，解決了腰梁等候時間長的問題；調(diào)整豎井單側(cè)開挖步距，解決了對拉錨索空間受限等影響作業(yè)效率的困難。“班組建設(shè)開展過程中，小立法+二次分配的參與式民主管理模式提供了極大動能。”截至目前，項目部已為二次分配投入了30余萬元資金。“相比開展班組建設(shè)給項目帶來的安全、效率等方面的隱形收益，我們所投入的資金太值了！”潘洪濤表示，自2022年7月班組創(chuàng)建以來，得益于班組建設(shè)工作的開展，項目入場至今保持著安全生產(chǎn)零事故的記錄，多次承辦地鐵集團班組建設(shè)經(jīng)驗觀摩交流活動，并榮獲2022年國家級安全管理標準化示范班組。

首批集團示范班組觀摩交流。

助力高質(zhì)量發(fā)展 班組小細胞激發(fā)大能量

地鐵是推動城市高質(zhì)量發(fā)展的強勁引擎，也是一座現(xiàn)代化城市的交通發(fā)展方向。班組是青島地鐵從事運營生產(chǎn)和管理工作最基層的組織單元。地鐵集團有員工1.4萬人，一線員工分布在561個運營班組，再加上委外單位、參建方，一共有900多個基層班組，它們就如地鐵集團的“能量細胞”，負責146座車站的運營、188公里的線路建設(shè)工作，人員基數(shù)大、專業(yè)門類多、點位分布廣、管理結(jié)構(gòu)與模式相對復(fù)雜。傳統(tǒng)班組管理模式難以適應(yīng)青島地鐵高質(zhì)量發(fā)展要求，地鐵集團在國有企業(yè)三年改革行動時代背景下，探索試點以班組民主自治管理為核心的班組建設(shè)，力求探尋一條適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的基層管理新模式，構(gòu)建一套科學(xué)、民主的基層自治管理體系，進一步激發(fā)地鐵一線內(nèi)生動力。

地鐵建設(shè)者正在進行施工作業(yè)。

楊小康和胡穎浩的經(jīng)歷體驗，正是班組建設(shè)工作開花結(jié)果的個例體現(xiàn)。類似這樣的個例，在地鐵集團900多個基層班組中俯拾皆是。地鐵集團將班組建設(shè)作為建設(shè)世界一流地鐵的夯基工程，與建設(shè)一流地鐵相互支撐、系統(tǒng)推進。在班組建設(shè)過程中，通過堅持黨建統(tǒng)領(lǐng)、群眾路線、參與式民主管理“三大舉措”，極大提升了全體員工的精氣神。在建設(shè)一線，三期規(guī)劃7條線路僅用9個月實現(xiàn)全部開工，刷新建設(shè)速度。同時，班組建設(shè)有力推動農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型，攻克裝配式建造等一系列重大施工技術(shù)難題，6號線6座車站采用全方位裝配式建造，相比同規(guī)模現(xiàn)澆式車站減少用工80%，節(jié)省鋼材約800噸，碳排放量減排約20%，高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人隊伍有力支撐青島地鐵裝配式建造技術(shù)走在全國前列。去年，地鐵集團印發(fā)了青島地鐵工程班組建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)包保方案，建立班組建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)包保責任制，形成級級壓責任、層層抓落實的工作格局。去年，地鐵集團領(lǐng)導(dǎo)班子到一線班組跟崗調(diào)研300余次，領(lǐng)題攻堅33項，各級領(lǐng)導(dǎo)班子共包保班組83個，其中52個班組通過示范驗收。青島地鐵班組建設(shè)也榮獲2022全國國企管理創(chuàng)新成果一等獎，交出了一份探索中國式企業(yè)管理現(xiàn)代化的“國企答卷”。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

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