乘聯會指出，12月有22個工作日，且最后一天是周末，不利于12月的銷量沖刺。根據政策文件的時效，乘用車車市面臨購置稅減半政策的退出節點，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應極度火爆。

　　由于明年1月22日是歷史最早的春節，會使春節前的銷售高峰提前到12月就啟動，部分地區在12月底前還有購車補貼政策助力消費，因此節前消費高峰與政策退出的搶購高峰疊加，推動12月車市零售更高。

　　隨著進入冬季的天氣轉冷和秋收完成，加之部分外省農民工提早返鄉過年，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

　　今年由于疫情的干擾，乘用車市場的需求嚴重低于預期，大多數廠商無法實現預期中的四季度銷量，而且大家對明年市場低迷的擔憂也普遍存在，預計燃油車年末提早沖刺的力度應該弱于預期。

　　今年新能源補貼退坡幅度是最高的1.26萬元，遠高于前兩年的0.5萬元補貼退坡幅度，疊加部分車企公布車型在明年定價上漲的信息，因此這一退坡政策對消費者的年末新能源搶購效應也是有很好的促進作用的。今年新能源車市場有望實現我們前期提出的全年650萬輛的銷量預測。

　　由于各地疫情的管控差異較大，消費者出行也是相對謹慎，車展等聚集車市人氣的活動很少，不利于車市增量。但隨著中央疫情管控政策的明朗化，各地防控處于簡政放權試水期，各地經銷商閉店情況或將明顯減少，客流處于逐步恢復期，當前車企更注重在新媒體運營上的持續發力，除交車以外的銷售流程逐漸遷移至線上，這將有利于客商多方共同推動年末火爆營銷效果。

　　要警惕今冬極端天氣和疫情防控等對到店客流的負面影響，車企或需增強儲備，及時應對在用車型維保需求。