近日，網上有消息稱，青島地鐵三期建設規劃已經上報，正待審批。而《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2021-2026 年）》的路線也基本浮出水面。

據悉，青島地鐵三期規劃中，這4條線建設周期明確：7號線二期（北段）工程2021年-2023年，建設后期為2年；8號線支線工程 2025年-2028年，建設周期為3年；9號線一期工程2023年-2027年，建設周期為4年；15號線一期工程2024年-2028年，建設周期為4年。

青島地鐵規劃披露新動向

網上有消息顯示，青島地鐵三期建設規劃已經上報，審批下來估計要6月份。

據悉，青島地鐵三期規劃中，這4條線建設周期明確：7號線二期（北段）工程2021年-2023年，建設后期為2年；8號線支線工程 2025年-2028年，建設周期為3年；9號線一期工程2023年-2027年，建設周期為4年；15號線一期工程2024年-2028年，建設周期為4年。

根據此前多個消息證實，青島地鐵三期規劃的路線基本浮出水面：

15號線一期：15號線一期工程從軌道交通產業示范區錦盛三路站一路往東，途徑即墨通濟新區，在城陽白云山片區往南，沿黑龍江途徑夏莊南、李滄北區域，最終到達東李院士港金水路站。建成后將有力促進軌道交通產業示范區和城陽的聯系，并帶動即墨部分區域的發展，同時也將緩解黑龍江路的交通狀況，加強夏莊南與東岸城區的聯系。15號線二期工程由金水路站至嶗山核心區。一旦建成，對15號線沿線區域，特別是東李、李滄北、夏莊南的帶動作用顯著。

9號線一期：連接了棘洪灘的后海西、城陽城區、惜福鎮后金，令人遺憾的是青島地鐵9號線一期工程沒有包含高新區段的建設，紅島段接入8號線科技館站也沒有標記，其路線較短，意義相對較小，等二期建成9號線或許對包括高新區更有用。

8號線支線：對于膠州市區融入青島地鐵網、快速通達青島市區來說也是至關重要。

7號線二期：7號線一期橫跨了西海岸、市區和城陽，而且7號線和1號線相互連接，其中7號線一期工程與1號線已經開建，即將投入使用。

三期規劃中的是7號線二期北段，將即墨市區也納入其中，即從東郭莊向北穿過即墨主城區到汽車產業城。建成后將連同7號線一期工程與1號線把即墨區、城陽區、東岸城區、西海岸新區串聯起來。成為青島南北交通的大動脈。

6號線二期：6號線一期工程(紅段辛屯路-生態園，藍段為二期)雖然早已批復，但卻遲遲未動工，直到10月9日，青島地鐵集團有限公司正式發布《青島市地鐵6號線一期工程土建施工資格預審公告》，才明確開工建設的時間。工程總投資197億，全長30.47公里，共21座車站。

6號線二期南段則進一步將中央活力區、膠南老城區、西客站也聯系在一起，從而將西海岸新區大部分重點區域聯系起來。

5號線：青島市區的加密線，“C”型環繞路線，建成后有望顯著改善市區的交通狀況。

2號線東延：2號線二期分為東西雙向延長。早前就有消息傳出青島地鐵2號線東延線勘查，全線設站8座。由李村公園至世博園，東李的配套將再度升級。

值得一提的是，結合軌道線網布局，城陽將啟動東郭莊站、科技館站、錦盛三路站、海西村站、供電所站 5 處軌道“末端”站周邊 P+R 停車場建設。

城陽再規劃4條地鐵線

日前，城陽區發布了“十四五”城市基礎設施建設發展規劃公示稿，其中也透露了城陽區地鐵建設規劃的相關信息。

城陽地鐵即將迎來“高光時刻”。依據《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2021-2026 年）》，“十四五”期間城陽區將啟動建設 7 號線二期（北段）工程（2021-2023）、8 號線支線工程 （2025-2028）、9 號線一期工程（2023-2027）、15 號線一期工程（2024-2028）等4 條軌道線工程。

位于膠州灣北岸核心區的城陽，“內聯外通”的區位交通優勢十分突出。經過多年建設，該區域的交通網絡四通八達，構建起便捷的綜合交通運輸體系。此次開啟的多條地鐵建設規劃屆時連同已經開通的8號線北段和7號線一期，城陽區將形成“二橫三縱”的軌道交通網絡，逐漸升級為綜合交通集聚和輻射中心，成為市區外地鐵密度最高的區域。

早在2019年，隨著青島功能區改革，城陽區與青島高新區、青島軌道交通產業示范區成為發展共同體。2020年，膠州灣綜合保稅區又劃歸城陽，與青島環海經濟開發區同步改革。四大功能區布局城陽，蘊含著山東省委、青島市委的深刻戰略考量，也是時代賦予城陽城市發展的新使命。“十四五”期間城陽區將啟動地鐵規劃也為城陽區打通了交通脈絡，構建了開放格局，為之建設內聯外通的中央活力區打開了更大的發展空間。

通暢的交通是城市社會經濟發展的筋骨與血脈，交通暢達也會帶來產業聯通、經濟融通。在地鐵不斷加持下，城陽區與各個功能區之間科研、產業各類要素得以加速聚集，帶動更大范圍內的產業融合、協同發展。

除了對城市經濟發展的進一步提升，此次規劃也將為城陽區拓展城市空間打開新局面。

面對青島人口突破千萬大關的利好走向，哪個區域擁有更多地鐵線，意味著哪個區域也必將成為人口資源的新匯聚地。

現代化的軌道交通網絡配套設施也將為城陽攬才，提升城市吸引力帶來重大利好。

簡要來講，大幅減少通行成本的現代化軌道交通網，可以為城陽區發力“雙招雙引”帶來更多的區位優勢，進而通過便捷的線路網，實現城陽與青島主城區的便捷聯通。

青島開啟全新的“地鐵時代”

一座城市發展的是否成熟，地鐵是關鍵指標之一。進入21世紀以來，伴隨著經濟的長期穩定發展，青島城市化進程也隨之日新月異。隨同城市發展而生的是一張日益完善的軌道交通網。

公共交通網絡通達性是衡量區域交通網絡的重要指標，地鐵作為一種公共屬性交通工具，在解放了市民低效率出行的同時也為推動城市發展能級躍升添上了騰飛的翅膀。

不可否認地鐵催生了眾多與地鐵息息相關的產業，同時為青島商圈的繁榮催生了源源不斷的活力，引導城市重新調整布局，提升青島整座城市的運作效率，并以“軌道經濟”帶動相關產業的發展和增值。

截止目前，青島已有1號線北段、8號線北段、2、3、11、13號線共六條地鐵線路進入正式運營階段。2號線橫貫東西，3號線鏈接南北，11號線延伸即墨，13號線貫穿西海岸，1號線北段、8號線北段輻射城陽、膠州......在《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2021-2026 年）》正式公布后，青島將會成為一座名副其實的“軌道上的城市”。

從青島各個區市發展來看，雖然如今即墨區有地鐵11號線，還有濱海大道和青銀、青威、龍青高速，但是除了城陽嶗山這些接壤城區以外，從青島其他主城區到即墨的路途依舊“道阻且長”，更罔論西海岸新區乃至更遠的市區。而此次規劃中的7號線二期將即墨市區納入其中，7號線成為串聯起青島南北區市最多的交通主干道。實現了青島城市內部時空距離的縮短，便捷了即墨與各區域的互動交流。

膠州方面，8號線支線的規劃將成為膠州市區融入青島地鐵網一條至關重要的線路，進一步支撐起膠州與青島市區之間流通與協作。

而對于西海岸新區而言，同樣與游離在中心城區軌道交通“好友圈”之外的13號線，地鐵6號線又將是一條全部位于新區的地鐵線路。規劃中的6號線二期連同6號線一期將更加深入地串聯起西海岸所有重要板塊，雖然依舊沒有連線到青島的中心城區，但也為區域內連接了一條不可或缺的交通紐帶。更是為西海岸兩大城區融合發展提供重要助力。

來源：鳳凰青島

撰文/申君毅