隨著“長賜”號集裝箱貨輪脫困，全球海運大動脈、蘇伊士運河的堵塞狀態(tài)終于解除，而本次貨輪擱淺造成的經濟損失由誰來承擔，正在成為全球關注的下一個焦點。

管理蘇伊士運河的埃及主管部門負責人29日表示，運河每堵塞一天，收入就會減少9860萬元。按照6天來計算的話，總額達到5.9萬億元。

丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞可能令全球貿易每周損失394億元至657億元。如果被延誤的船只無法從保險公司方面獲得全額補償，有可能對事故責任方提出賠償要求。

有關賠償責任問題，租賃“長賜”號的海運公司曾經在25日表示，包括救援和賠償費用以及船體損傷等在內，所有責任均由船東也就是日本正榮汽船公司承擔。但我們在上周六以及30日下午電話聯(lián)系正榮汽船時，相關負責人兩次都表示，尚未收到任何賠償要求，由于需要詳細確認與海運公司之間的合同內容以及埃及當地的法律法規(guī)，目前無法對賠償責任問題作出回應。

如此巨大的經濟損失究竟由誰來承擔？綜合目前的信息來看，主要涉及兩個因素。首先需要確認，造成擱淺的原因究竟是天氣等不可抗力、還是存在人為的操作失誤。埃及主管部門負責人昨天表示，正在對事故原因展開調查，從而對事故責任進行認定。另一個重要因素則涉及到船東與海運公司之間的租賃合同，對相關責任是如何規(guī)定的。所以，本次擱淺事故的賠償責任歸屬，目前來看仍不明朗。

來源：央視財經